澳门重工之外直指马钢,钢厂信息

作者: 网站首页  发布:2020-01-24

记者日前获悉,马钢股份动车组车轮日前获得铁科院认证。这意味着中国首款拥有完全自主知识产权的动车轮对有望装配至运营动车组。  马鞍山钢铁股份有限公司(下称马钢股份)人士对财新记者确认:马钢车轮获得中国铁道科学研究院(下称铁科院)认证后,目前已经获得了小批量订单。在当前正在测试中的中国标准动车组上,就首次使用了马钢生产的车轮产品。  车轮只是高铁轮对主要部件之一,另一重要部分是车轴。一对车轮和一根车轴组装出一副轮对。马钢目前正在准备对更高一级的动车组轮对生产资质认证做最后冲刺。  马钢人士称,其高铁轮对产品还在进行运载实验,之后要报中国铁路总公司(下称中铁总),再经各方专家评审等流程,才有希望成为中铁总采购产品。“获得采购资质肯定需要时间,但也不是时间够了就一定能拿到资质”,上述人士称。  上述人士还对财新记者表示,高铁轮轴技术体系缜密,产品技术含量高、制造难度大,轮轴技术至今未获得外企转让。此次马钢车轮得到认证,是动车轮对在自主知识产权方面的飞跃。  据财新记者了解,在马钢股份之前,智奇铁路设备有限公司(下称智奇)基本垄断了中国动车组轮对市场,此外中国中车三家主机厂长客股份、唐山客车和青岛四方虽然也有铁科院的轮对认证,但一直没有量产。更重要的是,无论是智奇还是中国中车,都不是专业的钢铁锻造企业,它们从事的均是轮对组装,即中国中车采用合作方德国波鸿交通技术集团(下称BVV)成品车轴、车轮组装,智奇采用合作方意大利路奇霓钢铁机械公司(下称路奇霓)成品组装。而马钢股份作为钢铁企业,本身具有成熟的锻造生产线,不用借助合作方,便可自主生产。  财新记者多方了解,马钢股份此次获得认证的动车车轮,来自马钢股份2014年全资收购法国SAS VALDUNES(瓦顿公司)后重组的全资子公司马钢瓦顿股份有限公司(下称马钢瓦顿)。这些车轮由位于法国的瓦伦谢纳和敦刻尔克两家工厂生产。其中,瓦伦谢纳工厂负责车轮的设计、热处理、机加工和检测工序;敦刻尔克工厂负责车轮下料、加热、锻造和轧制。  马钢人士对财新记者强调,瓦顿已经是其全资子公司,马钢拥有瓦顿的所有技术知识产权。同时,马钢在收购瓦顿之前就已经在动车组车轮设计、加工、锻造和轧制方面积累了丰富经验,不依赖外方就可以制造符合技术标准要求的成品动车组车轮。  瓦顿是全球知名的钢铁企业,品牌逾百年,主要产品为车轮、车轴及轮对系统等。2014年6月,瓦顿破产重整,马钢股份以1300万欧元收购瓦顿。根据收购协议,马钢股份接收原瓦顿公司的全部员工。  接近此次收购的人士当时对财新记者指出,马钢股份收购瓦顿主要为实现两个目的:其一,有助于进一步提升马钢股份在高速铁路轮对产品领域的研发、设计和制造能力,这对于取得中铁总的产品认证,正式进入中国高速铁路轮对市场尤为重要;其二,瓦顿轮对产品在全球市场有着卓越的品牌形象,并且在海外拥有广泛而成熟的销售渠道,收购瓦顿可以尽快拓展马钢股份的国际化销售渠道,提升自身品牌形象。  马钢股份是中国最大的机车车辆轮对研发和制造基地,有着近50年的车轮生产经验,是中国最大的普速列车轮对供应商。近十年来,马钢股份为了取得国内高速铁路轮对制造资质,投资数十亿元实施技术改造,争取中铁总对马钢研发的高速动车轮进行论证,但至今为止,马钢轮对仍未进入中铁总的采购名单。  高铁轮对是动车组中的易耗品和大宗采购品。动车组轮对关乎运行安全,无论是所用钢材还是锻造技术,都面临极高要求。全球可以生产该部件的企业凤毛麟角,仅有法国瓦顿、德国BVV、西班牙CAF、意大利路奇霓和日本住友钢铁5家。中国高铁轮对市场受到各家重视。

路炳阳一项表面上针对中国、法国的“双反调查”,其真正的指向,实际上都是中国企业。这一切,发生在铁道车轮制造领域。4月18日,澳大利亚反倾销委员会发布公告称,将对原产于中国和法国的铁道车轮(RailwayWheels)发起反倾销反补贴调查。商务部4月18日发布公告,确认了上述消息。澳大利亚反倾销委员会称,该调查的申请企业是澳大利亚Commonwealth Steel Company Pty Ltd,涉案产品为直径966mm~970mm的高硬度铁道车轮,该车轮被用于运输铁矿石的货车。据澳方统计,2017年中国对澳出口涉案产品为770万美元(约4830万元人民币)。值得一提的是,虽然澳方在公告中称对原产于中法两国的产品进行调查,但实际上澳方的调查对象都是中国企业。据《中国经营报》记者了解,中国可以生产上述车轮的企业主要有两家:马鞍山钢铁股份有限公司(以下简称“马钢股份”, 600808.SH )和太原重工股份有限公司(以下简称“太原重工”, 600169.SH ),而法国的铁道车轮制造企业则是SAS VALDUNES(以下简称“瓦顿”)。2014年6月瓦顿破产重整,马钢股份以1300万欧元(约1亿元人民币)将其收购,并将其更名为马钢瓦顿股份有限公司(以下简称“马钢瓦顿”),自此瓦顿成为马钢股份的全资子公司。马钢股份在收购瓦顿后,并未将其迁往中国,而是保留了瓦顿在法国瓦伦谢纳和敦刻尔克原有的两家工厂。其中,瓦伦谢纳工厂负责车轮的设计、热处理、机加工和检测工序;敦刻尔克工厂负责车轮下料、加热、锻造和轧制。多位行业内人士对《中国经营报》记者证实,目前法国只有瓦顿可以规模化生产铁路车辆车轮。马钢股份人士对《中国经营报》记者称,马钢股份是澳大利亚铁路车辆车轮的重要供应商,尤其在货车领域,马钢产品可以占到澳大利亚矿山车辆车轮85%以上份额。“此次澳方将原产于法国的车轮产品也列入调查范围,针对性十分明显,其意不言自明。”他说。上述人士还对记者表示,虽然马钢产品是澳大利亚矿山车辆的最大采购源,但其产品主要来自于马钢位于中国的工厂生产。“原产于法国的车轮产品再出口至澳大利亚的数量少到可以忽略不计,澳大利亚不能认为马钢瓦顿是中资公司,就将马钢位于法国的公司一起列入调查对象,这是不公平的。”他说。铁道车轮按用途可分为客用、货用和机车用等,澳大利亚内陆地区遍布矿山,对铁路货车需求量很大,而铁路车轮属于易耗品,因此澳大利亚每年对货车车轮的更换量更大。中国中车股份有限公司(以下简称“中国中车”,601766 .SH)人士对记者称,中国中车从1999年开始拓展澳洲市场,截止到目前已经向澳大利亚累计供应铁路货车2.5万余辆。据该人士估算,仅由中国中车供应的这部分铁路货车,每年的车辆更换量就在10万片左右。就澳大利亚反倾销委员会指出的,中国和法国企业出口至澳大利亚的车轮,因可能存在补贴和倾销,价格低于其正常价值,已经对澳大利亚企业造成实质损害,中国中车人士对《中国经营报》记者表示,中国产品的价格、质量、服务和交货期与澳方当地企业对比确实具有很强的竞争力。他举例称,OneSteel是澳大利亚著名的一体化采矿、钢铁生产和金属产品销售企业,是澳大利亚境内绝大多数钢铁产品的独家供应商,旗下拥有6家销售公司。OneSteel在中国中车和马钢股份产品进入之前,其车轮产品价格奇高,大约是马钢同等产品的两倍以上;同时OneSteel工厂位于澳大利亚东部的纽卡斯尔,而澳大利亚矿山均位于西部,所以OneSteel在地理位置上也不占优势,交货期时常不能满足客户需求。中国产品进入后,凭借物美价廉,矿山用户就不再购买OneSteel的车轮产品。“我们的产品价格虽然低,但凭借的是成熟的工艺和批量订单,没有补贴和倾销的可能。”中国中车人士对《中国经营报》记者说。就澳方调查可能会给中方企业带来影响,上诉马钢股份人士对《中国经营报》记者表示,中国企业海外走出去已经多年,积累了丰富经验,同时凭借自身过硬的产品质量和具有竞争力的价格,不害怕任何调查与指控,完全有能力应对任何商业纠纷。无论此次澳大利亚反倾销调查结果如何,都不会影响企业正常经营。马钢股份与2014年收购瓦顿后,其经营情况一直不佳。马钢股份近两年年报显示,马钢瓦顿2016年、2017年净亏损分别为1787万欧元(约1.39亿元人民币)和1.36亿元人民币。同时马钢股份也从未停止对其“输血”。2017年,马钢股份为改善马钢瓦顿财务状况,就曾增资4000万欧元(约3.11亿元人民币)。瓦顿总部在法国瓦伦谢纳,其经营范围是铁路用车轮、车轴和轮对产品的设计、制造、加工、生产及维修。2007年阿尔斯通TGV高速列车创下574.8 公里/小时的世界轨道列车最高速度纪录时,使用的车轮和转向架就是瓦顿产品。2016年,瓦顿员工459名,锻造车轮4.65万片,成品车轮2.73万片,车轴5134根,轮对4263件。马钢股份是中国最大的机车车辆轮对研发和制造基地,有着50年的车轮生产经验,是中国最大的普速列车轮对供应商。2016年,马钢股份高速动车组车轮通过CRCC产品认证,是国内获得该资质的首家企业。

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